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6月11日下午，執惠聯合深之藍主辦的《2018首屆海洋休閑運動產業發展論壇》在上海舉行。本次論壇以“海上新生活方式”為主題，聚攏了海洋經濟產業鏈的頂尖智囊，從資本到資源再到產品方，旨在為海上體育與生活方式的結合、旅游資源與體育資源的融合，以及傳統度假區的轉型升級尋求解決之道，助力新科技與傳統行業間、企業與企業不同領域間的協作，共同推動海洋經濟的發展。源星資本管理合伙人于立峰出席本次論壇并發表主題演講。
于立峰表示，我們國家正經歷著從內陸國家向海洋國家的轉型，這種轉型帶來了新的發展機遇，同時也存在不足和挑戰。中國的港口規模大而不強，航運服務不發達，大量海洋資源被閑置，海洋郵輪、海洋信息服務、海洋休閑旅游的三產業處于初級發展。但由于新技術（人工智能、智能技術）為我們國家在科技領域帶來彎道超車發展，所以我們對涉海的新興產業有戰略發展的可能性。但總體海洋技術和機械業發展未步入世界領先行業，還是存在著一定的差距。
于立峰認為，資本、經濟、消費是海洋經濟發展的三駕馬車。消費引領海洋產業消費端升級，科技實現海洋產業供給側改革，資本是海洋經濟發展的催化劑。
以下為于立峰演講全文：
（本文根據演講實錄整理而來，執惠略做刪減）
非常感謝執惠、深之藍邀請我來參加海洋消費的論壇，感謝大家的光臨。
達爾文在《進化論》中說“人類是從猴子變的”，但我覺得全世界70%是海洋，所以猴子是從海洋爬上來的。我相信海洋休閑運動產業一定會大于之前。
今天給我的題目是“資本+科技+消費”賦能產品，實際上資本和科技與消費是密不可分的。我跟大家分享一下我們關于“資本、科技、消費”賦能海洋經濟的探討。
1、海洋經濟發展正當時
首先，我想站在更高的角度看一下海洋，過去從事資本時間對海洋產業關注的并不夠，無論是政治家，還是哲學家。
美國政治家基辛格在《論中國》中說到“亞洲國家宏大的政治結構缺乏掙脫陸地束縛，走向海洋的能力，盡管他們自己瀕臨大海，比如中國，在他們眼里，海洋意味著極限，意味著陸地的終結。它們從未用積極的眼光審視過海洋。”
在十八世紀的時候，德國哲學家黑格爾說過“中國過分依賴陸地，這限制了中國人的思想和行動，只有走向大海才能解放出來。”
這就表述了中國過去和未來確確實實是陸地時期，但現在我們國家正在從陸地國家向海洋國家轉型。
這種轉型是來源于“強國夢”。因為豐富的海洋資源是不爭的事實，天然氣資源儲量、石油量占用地球的23%和29%，所以未來經濟發展的迫切性要求我們面向海洋的資源開發。
從政治的角度來說21世紀的政治發展已經從陸地轉向海洋；從地緣沖擊的角度來看海權已經成為國家主權的主要表達方式。
新形勢下，習主席早就提出了關于“海上絲綢之路的構想”，尤其是在2018年《中國政府工作報告》中多次提到“海洋戰略發展”，面向大海，海洋經濟已經成為當今時代經濟發展、政治發展和國家外交中不可或缺的重要部分。我們國家正經歷著從內陸國家向海洋國家的轉型，這種轉型帶來了新的發展機遇，同時也可以看到中國在轉型中存在的不足和挑戰。
中國的港口規模大而不強，航運服務不發達；大量海洋資源被閑置；海洋郵輪、海洋信息服務、海洋休閑旅游三產業處于初級發展；海洋科技發展能力不夠，但由于新技術發展（人工智能、智能技術）為我們國家在科技領域里的技術發展帶來彎道超車，所以我們對涉海的新興產業有戰略發展的可能性。總體海洋技術和機械業發展未步入世界領先行業，還是存在著一定的差距。
2、消費引領海洋經濟需求側升級
在這種情況下重新審視海洋經濟發展，我認為資本、經濟、消費是海洋經濟發展的三駕馬車。消費引領海洋產業消費端升級；科技實現海洋產業供給側改革；資本是海洋經濟發展的催化劑。所以把資本、消費、科技做了三個明確的地位。當前我們國家經濟中著力強調供給側改革，但如果放在海洋經濟產業中消費端的需求仍然是不足的。不足來自于幾方面：
1.過去對海洋經濟的認識不足。中國是內陸國家，所以我們缺乏向大海要資源的能力。
2.科技和意識形態上沒有認識到海洋經濟的能力。所以消費端仍需要引領，但引領過程中必須符合、配合供給側改革，供給側改革的核心促進力是海洋科技發展，在此過程中推動消費和供給結合的就是資本。
3、科技實現海洋經濟供給側改革
海洋經濟的下游需求是非常龐大的，全球海洋產業規模到2020年將達到3萬億美元。我們國家2008年到2017年已經達到了7.76萬億元，同比增長10.08%，海洋生產總值占國內生產總值的9.4%。
中國海洋產品增加結構分布圖是很大的藍色，46%為濱海旅游業，包括海洋旅游業、海洋油氣業、海洋生物醫藥等占44%，但其中46%為濱海旅游業。2017年海洋旅游業當中海濱海旅游業占46%，海洋交通運輸業占20%、海洋漁業占15%、海洋工程建筑業占6%、海洋傳播船舶工業占5%、海洋油氣業占4%，海洋化工業占3%，海洋生物醫藥業占1%。海洋旅游業占了海洋產業的46%，幾乎是占了一倍。
需求結構多樣化的趨勢也正在呈現出來。
發展海洋消費旅游的戰略意義剛剛已經說的很清楚了，經常聽到老美在南海船進不去。國家主權的表達方面從旅游業方面來說是非敏感性的表達方式。從旅游的角度也變成了人民新消費和生活的方式。從各國的發展情況來看，不僅僅發生在中國對旅游產品的發展，海洋旅游產業發展也發展在歐美國家，包括在加勒比地區。中國海洋消費規模非常大，這其中的原因包括國家產業、政策的支持。
海洋經濟當中46%是濱海旅游業，濱海旅游業當中也分成兩部分：
1、游輪、游船以特定海上交通工具為載體的旅游休閑方式；
2、海上休閑運動，以海洋為媒介，將海洋與體育休閑運動相結合的特殊旅游消費形式。海洋休閑運動產業發展無論從政策引導、資源稟賦、市場需求、技術創新等方面都促進了海洋運動產業多維度發展，我想強調一下技術創新對海洋休閑運動的極大提高。
我是做投資的，是作為資本行業的人。在很多場子別人都在問我人工智能、智能技術對經濟賦能、傳統產業改造和中國工業4.0發展起到什么樣的作用。馬云曾經在一個會上說不能稱為“彎道超車”，是“換道超車”，因為是給我們提供了新的發展路徑，換道超車的重點是技術創新的重要性。
比如說從天上拍攝，過去沒有無人機的時候沒有辦法實現，但有了無人機之后只需要花2000塊錢就可以實現了。剛剛魏總說，沒有這些技術在水里做演藝運動幾乎是不可能的，你潛的這么深去追逐魚群是不可能的，所以休閑運動使我們享受的機會和空間更大。
全球海洋經濟正在向“高精尖”方向發展，無論是從美國、澳大利亞、日本、韓國、加拿大等，美國每年用于海洋領域的項目達到500億美元以上，先后建立了700多個海洋的研究機構。再看其他國家可以發現，大多數的國家都著力海洋資源的開發，在這些國家中海洋旅游業已經是相當成熟的行業，相對于中國來講，海洋旅游業才剛剛起步。因為我們著力于海洋經濟發展過程中，除了海洋、濱海旅游、海洋運動外也會涉及到海洋的礦物開發、生物醫藥開發、油氣開發。當然這里面跟今天的主題有一點點偏離，從業務發展的角度我們強調的是2C端的業務，但還有2B端的業務在海洋業務中發展。這幾年我們海洋領域科技成果非常顯著，從2001年的248件增加到2015年的4333件，數量擴大了17倍，專利增速為20%，其中有60%是發明專利。
中國在海洋中的專利總數超過美國，美國為20%，中國為35%。這些年我國圍繞著涉海技術大幅發展，極大地擴大了中國在海洋領域的前瞻性。海洋經濟的生態網大，前面兩位嘉賓主要圍繞著海洋休閑領域和運動領域，和深之藍相關聯的包括ROV、水下機器人、AUVs、水下滑翔機都是因為水下技術的發展使技術變成可能。
我們對問題的認識最終來源于馬航370的失蹤，在尋找的時候是用的國外AUVs在尋找，因為隨著技術的發展，海上的應用非常廣。包括海底電纜光纜等會構成非常龐大的海洋技術，包括水面無人船。今年春節的時候可以看到81艘水面無人船做的啟航協同發展技術，美國只能做到24艘，中國已經能做到81艘水面無人船的協同作戰，遠遠超過了美國的發展。海洋產業科技發展隨著海洋經濟發展、C端發展會有更加巨大的空間。
當然科技的發展會有大量新科技產品呈現給大家，無論C端的自由器、巡邏艇、無人船等，都是海洋產業發展中由于技術進步所帶來的可能性。
隨著消費升級的提升，隨著科技對供給側的改革，把這兩個結合在一起用科技促進產品的迭代升級，用資本促進海洋旅游產業的發展，資本是發展過程中的媒介和催化劑。
4、資本推動海洋經濟快速發展
發達國家不斷地加碼海洋經濟中的投資，在2014年到2015年海洋投入總額歐盟是4.4億元，希望隨著海洋產業的發展、科技進步使得這個產業的投資會變的越來越大。從中央到地方到民營資本都在設相關的資本，包括國家最新認定的6家科技興海國家級產業示范基地，浙江等7省海洋功能區劃調整方案獲得國務院批準；建立重大項目用海和環評審批督辦協調機制，15個重大項目用海和環評獲批，涉及總投資1630億元；批準4處區域用海規劃。
到“十二五”期間，全國有2000億的民間資本投入到涉及海洋的經濟發展。去年我在成都和他們策劃了金融小鎮，我希望在后面策劃出一堆的海洋小鎮。
伴隨著科技的持續創新和市場化以及資本的持續投入，有越來越多的海洋領域企業登陸資本市場。今天看到的上市公司都是涉海的，與旅游業不完全相關，像中遠海控、海峽股份、中遠海能、東方海洋、中集集團、天津港、日照港、寧波海運等。
希望將來涉海上市公司越來越多，領域和多元化的程度越來越多。可以看到涉海企業從傳統的主要大型國有上市公司向多元主體方向轉換，尤其是積極參與到海洋解決中，使得海洋能在更大的舞臺上實現自己的海洋強國夢。
最后，希望深之藍是民營資本中獨特的與海洋商業相關的第一家上市公司。謝謝大家！
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